小鹏抢过特斯拉的接力棒，开始领跑智能电车下半场

伴随政策推动和认知的提升，纯电车也从追逐燃油车的脚步转变为代替燃油车的主流车型。随着主角光环的到来，各方造车势力也开始逐渐走向了纯电车型新战场的厮杀。越来越多的新能源车型野蛮生长，让各方势力开始了一次又一次内卷。

新能源车走入下半场，快充与智能化的竞速正在展开

作为区别于燃油车的最核心技术，电驱、电池、电控成为了新能源汽车王牌三要素，这对于新能源汽车而言，似乎是宣示主权般的存在。拼三电就像是燃油车拼发变一样，不仅彰显着新能源汽车的整车品质，也表达了技术上的成熟稳定。从新能源汽车诞生之日，续航和三电的实力保障就成为了车企圈粉消费者的必要手段。

在这一阶段，不少车企都把长续航里程、自研三电能力作为宣传重点，以期通过技术实力为消费者提供更多安全感。但随着智能化进程的不断加剧以及更多车型入场，新能源车型也迎来了讲究体验感和驾驶感，更注重智能化的新时代。

当然，即便是新时代到来，续航焦虑依旧是新能源车型的主要痛点，长续航无法满足的安全感也倒逼出快充、超快充的诞生。这样来看，我们可以粗略的把智能汽车的崛起划分为拼三电、拼续航的上半场，和拼快充、卷智能化水平的下半场。

止步不前的特斯拉与极尽所能的冒险家们

据《2021年中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，虽然公用直流快充桩的建设比例少于交流慢充桩，但依旧有99.3%的用户首选快充桩。这说明，快充模式已经成为消费者补能的重要方式，不少车企也在这样的客观环境下调转枪头，把快充和智能化体验迅速拉升至新阶段。

400kW快充技术正依托各大车企的技术突破逐渐走向现实，作为400kW快充技术的核心要素800V高压平台开始被关注。

各大车企正在争相押宝800V高压平台，不夸张地说，作为超快补能的基础，800V高压平台很可能成为车企挺进决赛圈的一张王牌。而一直被称为纯电车型开山鼻祖的特斯拉却将480V直流快充平台沿用至今，并称Model 3/Y等小型车将不考虑800V电气架构。

虽然特斯拉在2019年推出了峰值充电功率为250KW的超级充电桩Supercharger V3.0，但从充电表现上来说也并没有完成惊艳亮相的使命。相比之前特斯拉超充站配备的功率120kW的V2充电桩而言，V3虽然在功率上实现了一次“大跃进”，但实际充电速度却并未实现质的飞跃。特斯拉正在品牌带来的收益中原地打转，似乎并不急着拿下决赛圈的通行证。

与此同时，保时捷Taycan成为了业内800V高电压平台首款量产车，保时捷的最大充电功率通过800V平台提升到了350kW，可在22.5分钟内将动力电池从5%充至80%。此后，通用汽车、戴姆勒、现代和国内的吉利极氪、比亚迪、北汽极狐、东风岚图等多家车企先后启动了800V高压平台的布局。止步不前的特斯拉和一众新能源冒险家们走向了不同的路途。

首个搭载800V高压平台的车型完成量产，小鹏G9重新定义快充

论布局效率和实干精神，小鹏G9成为了不可忽略的存在，作为实现了国内800V高压SiC平台的首发搭载及量产的车型，小鹏G9为小鹏汽车打响了800V高压平台高效补能的第一枪。

不同于特斯拉的补能策略，小鹏G9可通过高电压大电流的双通路充电方案大幅提升充电功率。在小鹏S4超充桩加持下，小鹏G9拥有了车端峰值功率430kW，最大电流630A充电能力，充分利用了800V高压平台的优势及价值的小鹏G9成为了业内快速补能天花板级别的存在。

纸面数据显示，小鹏S4超快充电桩可让小鹏G9 3C电池版实现5分钟迅速获得130+公里续航的能力，4C电池版则可实现15分钟从10%充电至80%，5分钟即可获得200+公里续航。

通过小鹏自建S4超充桩充电的小鹏G9和特斯拉Model Y的充电速度相差多少呢？在一场实验对比中，小鹏G9 3C版本依旧完成了对特斯拉Model Y充电速度的全面超越。可想而知，如果启用小鹏G9 4C版本来进行对比的话，特斯拉Model Y的数据可能会更显低迷。

小鹏G9抢下特斯拉接力棒，正在领跑智能化走向新高度

不仅在快充上先人一步拔得头筹，小鹏G9还在智能化体验上解锁了新成就。在智能座舱被喊得震天响的当下，各种元器件的堆砌并非智能化的正确方向，以体验为前提，实现有目的有标准的舒适化使用感正在成为主流。

特斯拉Model Y目前在《CC-1000T智能座舱评测》云平台30万-50万元价格区间车型中排名NO.4，这个价位作为国内新势力造车的重要阵地，特斯拉的水土不服让它没有占到什么便宜。尤其在车载语音方面，特斯拉似乎完全不想在这一层面抓住消费者的心，不能直接唤醒语音系统，语音指令需要点击或者长按方向盘右侧滚轮实现，并且操作功能只能实现简单的导航、多媒体、空调的操作；对于可以执行的命令只呈现出结果，缺乏和驾驶员的基本沟通都让特斯拉Model Y显得不太智能。

而反观小鹏G9，凭借小鹏家族专门研发的语音交互智能“小P”，已经实现了全车全时人机对话的智能化新体验。通过小鹏G9的语音助手小P，用户可获得语音指令毫秒级响应，从唤醒小P到完成语音反馈仅需700ms。当用户下达指令时，小P还能对一句话中的多个指令进行分辨，实现4个指令同步瞬间执行。在实际场景中，用户可以通过语音告诉小P“打开空调、开启座椅加热、空调设置为暖风、关闭车窗”让小P瞬时达成四项任务。

除此之外，小P还能全程待命，每位乘客从上车到下车都可以随时开启与小P的无忧对话，这期间都不需要特定的唤醒词。当多位乘客同时对话时，小P还能耳听四方，通过“四音区”拾音识别不同位置的用户指令，擅长听声辨位的小P能精准识别某一位置乘客需求并对该位置进行针对性功能调整。

值得一提的是，除了智能座舱的语音能力之外，特斯拉引以为豪的辅助驾驶也没能稳坐钓鱼台。虽然，特斯拉已经正式开启FSD全自动驾驶，但其仅限北美地区使用，这对于中国车主而言无疑又是一次遥遥无期的等待。再加上，今年九月份特斯拉对FSD全自动辅助驾驶软体选配套件价格进行调整，购买价格升至15000美元，约合11万元人民币，这对于不少车主而言都实在难以接受。FSD在事故率上也居高不下，海外车主对其负面评价不少，这也让特斯拉的FSD难逃“付费测试”嫌疑。

同样是9月份，小鹏成功将城市NGP智能导航辅助驾驶功能在广州落地，完成了行业首发，小鹏G9作为旗舰车型也从中获益。在小鹏G9丰富的感知硬件，以及高精度地图导航的应用的组合下，基于城市NGP智能导航辅助驾驶功能，让小鹏G9化身智慧驾驶专家。通过城市NGP智能导航辅助驾驶功能，小鹏G9能完成在城市路段智能辅助车主进行车辆所在车道内巡航跟车、导航变道、超车变道、汇入/汇出道路、规划合适车速等智能化操作。还能实时识别红绿灯完成起停，自主打灯变道、路口左/右转、环岛通行、高架和隧道通行、避让道路施工、避让行人与非机动车，在保障安全驾驶的前提下，全程无需人工接管。

相比特斯拉而言，小鹏在辅助驾驶方面已经有了先天优势。与此同时，在智能化不断升级的当下，通过OTA后期不断迭代，小鹏G9也将会带来更多智能化体验方面的全新升级。作为国内首家开启全栈自研的汽车品牌，小鹏从一个追逐者转变为了超越者。并且，凭借自身在智能化以及超快充方面的优势，小鹏跃身抢下了特斯拉手中的接力棒，正在新能源车型的智能纯电下半程开始蓄力领跑。

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