春运大军新能源汽车越来越多？长跑冠军小鹏G9领衔贺岁

回想2018年的时候，路上的新能源车还并不算很多，如今走在大街小巷，放眼望去大片大片的全是绿色牌照。虽然这几年政策一直都在鼓励新能源汽车发展，但车企们的努力也功不可没，至少在续航方面获得了消费者更多的信任，这才有了如今新能源汽车百花齐放的盛景。

尤其是今年春运路上，绿牌车肉眼可见的比往年多了不少，反而是蓝牌油车成了“少数群体”。那么，过去的这一年间，为了能让电动车开回家，车企们都倒腾了什么黑科技？今天我们来给大家盘一盘。

No.1 小鹏G9：800V高压SiC平台

要说解决充电焦虑，搭载800V平台是当今全球公认的最好方案。

其实早在2019年，保时捷就已经开始做这件事了。当时，保时捷发布Taycan，首次在行业内量产800V高压SiC平台车型。搭配保时捷最快的充电桩，这款车只需5分钟就可以增加120km左右的续航里程，22.5分钟把电量从5%充至80%。这样的效率惊爆了全球车主的眼球。

自此，全世界各大厂商都开始对这一平台进行研发、布局，比如通用、现代，还有国内的比亚迪、北汽等等。不过，最终还是小鹏G9，成为国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车，并通过自身的技术突破，将这一平台带来的充电体验再次提升。

依托800V高压SiC平台，小鹏G9实现了高电压大电流双重加持的全新补能方案落地。在小鹏自建的S4超充桩上，小鹏G9可获得最高430kW的大功率，最大电流可达630A，4C版本可在5分钟的充电时间内，为车辆补充200公里续航，从10%—80%的充电也正式迈入了15分钟时代。

显而易见，这样的充电效率要远远超过第一个“吃螃蟹”的保时捷Taycan要高出许多。

同时，也有网友对小鹏G9和特斯拉Model Y在充电速度上做了实测对比，在使用第三方充电桩、各自品牌快充桩、各自超充桩三种情况下，小鹏G9的充电功率和充电速度都要完胜Model Y。就目前来看，小鹏G9已经是全球充电最快的量产电动车。

另外从数据也可以看出来，小鹏G9+第三方充电桩的充电速度，甚至和Model Y+V3超充桩的速度差不了多少，甚至还会更快一些。

这是因为采用800V高压平台后，当小鹏G9在第三方车充桩充电时，可直接在车端对第三方充电桩进行升压处理，让车辆在400V的车充桩上也能获得较大功率的充电效果。所以，哪怕是在普通的国标桩上充电，小鹏G9也可以达到特斯拉V3超充的补能效率。

另外，基于高压SiC、优化电机磁场分布、优化减速器等技术，小鹏G9搭载的国内首个高压SiC电驱总成可以将最高效率拉升至95.5%，综合效率达90.5%，电驱综合效率提升2%以上。

这使得小鹏G9有着更高的能量效率，一方面它的续航会更加扎实耐用，另一方面这款车的续航里程也得到了7%以上的提升，换算出来大致40—50km。

综合来看，小鹏G9的800V高压SiC平台是整个行业的突破，将彻底解决电动车用户的续航焦虑，让电动车成为长跑冠军。可以认为，这是产业界的一大里程碑，说它是2022年最重量级黑科技完全不夸张。

No.2 阿维塔11：宁德时代CTP 2.0电池

另一项跟续航紧密挂钩的，就是电池技术。

最初的新能源汽车续航通常只有两三百公里，这是因为电池技术水平不够，为了保障安全，电池电芯必须采用成组的方式进行排列，能量密度非常低。

如何解决这个问题？宁德时代提出了CTP 技术，将电芯集成为电池包，大幅度降低了模组的复杂程度，也让能量密度得到了有效提升。

2022年，宁德时代研发出了第二代CTP技术，将电池包体积效率提升了30%。作为背靠长安、华为、宁德时代三家的品牌，阿维塔在阿维塔11上就应用了这一技术。

不过从续航里程来看，阿维塔11也只有555公里和680公里两个版本，好像并没有在同级产品中占到什么便宜——小鹏G9最大续航可以达到702km，蔚来ES7甚至有930km的“超超超长续航版”。

而且实事求是地讲，CTP 2.0电池技术其实只是一次物理层面的升级，它的重量级和CTP电池的横空出世不可同日而语。而且，这个技术究竟能发挥多大的作用、是否可以保持稳定性，这些都需要经过时间的验证。

No.3 理想L9：增程式2.0系统

理想一直走的是增程式混动路线，去年也发布了全新的增程电动2.0平台，并应用于理想L9之上。

搭载增程电动2.0平台后，理想L9电池组总电量44.5kWh，CLTC纯电续航里程215公里（WLTC纯电续航里程180公里），在增程车型中是纯电续航里程最足的了。

这个系统的核心，在于新晨动力和理想联手研发的1.5T四缸增程器L2E15M。官方介绍，这个增程器通过深度米勒循环配合高压缩比，最高热效率可以达到40.5%，并且在不增加颗粒捕捉器的情况下，就能够达到真正的国六B排放标准。

虽然也算得上是一个创新，不过我个人认为如果把它归为黑科技还是有些勉强。

首先，这个增程器本身是CE系列的CE16（1.6L）改进的缩缸版，之前CE16（1.6L）是存在一定技术缺陷的，比如烧机油，正时链条涨紧器异响，直喷容易积碳等等。这个新的增程器会不会在缩缸的同时平移了之前CE16（1.6L）的技术缺陷，还有待考证。

其次，增程技术已经被普遍认为是落后的技术。当年这个技术火起来，就是因为纯电车续航里程太短，充电太麻烦，用增程式技术可以比较有效地解决续航焦虑问题；但现在小鹏他们已经做出了很多行之有效的创新，将续航焦虑解决得八九不离十了，那增程式技术还有存在的必要吗？如今理想还在这个方向上努力，就有点不合适了。

整体看来，黑科技还得主推小鹏G9，毕竟小鹏就是以自研和智能起家的，在研发这方面，还是国内的佼佼者。

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