有后锁真的好使 日产途达越野体验

上一篇文章我们聊了途达在动力和空间方面的表现，对于这款车来说，越野能力其实才是它的核心价值，它的四驱系统好不好使？在恶劣路况下的通过性怎么样？这一定是潜在消费者更关心的，所以今天我们来到永定河，来考验一下它的实力。

在开始越野之前，我们先说一下途达的四驱系统。它配备了一套分时四驱，具备2WD(后驱)、4H（高速四驱）、4LO（低速四驱）三个挡位。中央分动箱带扭矩放大挡，低速四驱状态可以将扭矩放大2.7倍。后桥带有电控牙嵌式差速锁，四轮带有电子限滑。

有关分时四驱系统的操作注意事项，我们在这里也想多说几句。分时四驱结构简单可靠，但也对使用者的专业程度有一定要求，如若操作不当，很可能对机械结构造成严重损坏。

由于不带有中央差速器，因此在附着力良好的铺装路面上，它只能以纯后驱模式行驶，此时是不能挂入四驱的。进入非铺装路面（湿滑路面）才可以挂入4H（高速四驱）或4LO（低速四驱），并且在回到铺装路面后要及时切换回两驱。挂入低速四驱之前要将车辆停稳，挂入空挡。

介绍完途达的硬件配置，我们就来看看它在实地越野的表现。首先我们选择了一个难度较小的土坡，坡度不是太高，但布满炮弹坑和交叉轴，对电子限滑系统有比较大的考验。

 途达越野测试（高速四驱）

在高速四驱+不锁止后差速器的情况下，途达最终顺利通过，从视频中可以看到，尽管途达的悬挂拉伸行程已经足够长，但由于路面起伏较大，后单侧车轮已经悬空，电子限滑系统比较及时的对打滑车轮进行了制动，另一侧有附着力的车轮获得动力，最终顺利上坡。

接下来我们提高难度，土坡变得更陡，炮弹坑也更深。将分动箱挂入低速四驱，不锁止后桥差速器，轮间依靠电子限滑进行脱困。

 途达越野测试（低速四驱/不锁止后差速器）

从视频中可以看到，途达在面对较大的交叉轴时，电子限滑系统的工作效果比较明显，对打滑车轮能够进行有效制动，在低速四驱模式下，电子限滑的制动力要更强，最终也顺利脱困。

最后我们体验一次最强模式，也就是低速四驱+锁止后桥差速器，此时后轴两侧车轮变成硬链接。

 途达越野测试（低速四驱/锁止后差速器）

 结果和预想的相同，锁止后差速器之后再爬坡，几乎可以做到如履平地，失去附着力的后车轮没有任何打滑，车身姿态也保持的很稳健。

总结：通过简单的越野体验，我们看到途达在应付一般的炮弹坑或交叉轴路况时，表现的很从容，悬挂行程较长，离地间隙较高，这让它能轻松通过复杂的越野路面。分时四驱简单可靠，电子限滑制动效果明显，大部分情况下都能帮助车辆顺利脱困。同时，后轴牙嵌式差速锁大幅提升了它在极限路况下的生存能力。

我们这次的越野体验比较简单，对于一辆硬派越野车来说，长距离爬坡时的动力是否充沛？低速四驱模式下的换挡逻辑是否合理？长期在恶劣条件下使用的耐久度如何？这些都是需要一步步考量的。我们对于途达的测试还没结束，未来也会逐一验证以上这些问题，敬请大家期待！

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